安全驾驶行为要求

(1)随车携带道路运输证、从业等有关，在规置放置客运线路标志牌；客运班车驾驶员还应当随车携带道路客运班线经营许可证明。

(2)严格遵守道路运输法规和道路运输驾驶操作规程，安全驾驶，文明服务。

(3)认真做好出车前、行车中、收车后车辆的日常维护工作，确保车辆技术状况良好。

(4)旅客急救的基本知识。

　　恶故频发，引发了对运输行业安全问题的，并推出了一系列强制性措施，有效地扼制了运输行业恶故高发的势头，公路客运行业是一个能源消耗量较大的行业。在运行中会对环境产生影响。形成负的外部性，20世纪90年代以来，随着加大环境治理力度，公路客运行业和其他行业同步开展了一系列环境规制活动，公路客运行业以节能减排和资源利用率为目标，倡导“减量化、再利用、资源化”。追求“低消耗、低排放、率”，在环境法规建设、环境规制机构和规制方式的确定以及环境规制内容的细化方面都取得了明显突破。虽然公路客运行业安全规制和环境规制在执行中体现出公路客运行业的。　　城乡客运管理体制仅是一种制度条件，而不是城乡客运一体化本身，城乡客运一体化作为城乡协调发展的运行状态，其内涵远远超越了城乡客运管理体制的一体化，而且城乡客运管理体制一体化也并不意味着必然产生城乡客运一体化的结果。它只是提供了一种可能性，但实际的工作要比管理机构的变革繁重得多，长久得多，农村客运公交化仅仅是城乡客运一体化在现阶段的一种主要形式。实际上城乡客运一体化的形式更为多样。要循序渐进，城乡客运一体化主要体现在农村客运公交化上，交通部的“农村客运网络化试点”。也将此作为重点，但农村客运公交化仅是农村客运的一种具体组织形式。

(5)保持车辆清洁和车内空气清新，车上消防等各项设备、设施齐备有效。

(6)检查行李包是否装捆牢固，长、宽、高及质量是否符合规定，禁止乘客在门道或过道上放置行李。

(7)协助乘务员组织旅客上车，维护好乘车秩序，提醒乘客遵守有关规定，不要将的任何部位伸出窗外。

(8)旅客上车坐稳后，确认车门关好后起步；起步或停车时，应尽可能平稳，以避免乘客受伤。

(9)行车中严格遵守《道路交通安全法》及《道路交通安全法实施条例》的规定，谨慎驾驶，文明礼让，安全行车。

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(10)驾驶客车要牢记谨慎驾驶的3条原则集中注意力、仔细观察和提前预防；认真观察其他道路交通参与者的行为，及时采取适当的措施防止事故发生。

(11)途中密切关注车辆技术状况，发现故障或不安全的隐患，应及时排除、维修，不得驾驶带病车辆继续行驶。

(12)客车行经险桥、渡口、危险地段和加油前，要组织旅客下车。

(13)途中停车休息或就餐后须核实人数后方能开车。

(14)遇到非常情况或发生事故应尽快呼救、抢救伤员，保护好现场，必要时及时组织旅客疏散。

(15)运输中发生侵害旅客人身、财产安全的行为时，在自身能力许可的情况下，应当及时向报告并配合及时终止行为。

(16)开车困倦时应选择在安全地方停车，如果在高速公路上，应在下一出口驶离高速公路或在服务区适当的地方停车休息。

(17)讲究科学驾驶，切实注意劳逸结合。一般情况下，应该保持每天8小时的休息时间，连续驾驶4小时以上，要停车休息20分钟或以上；行车中尽量保持驾驶室空气畅通，温度和湿度适宜。

　　行业协会的这种优势。可以大大降低质量规制所需的信息成本，正因为如此，运输行业协会在发达运输规制中扮演了重要的角色，如美国运输服务质量标准的制定就是由行业协会承担的，随着运输行业市场化改革的不断深入，发挥行业协会在客运服务质量规制中的自我管理、自我的功能十分必要，乘客是公路客运服务的消费者和服务对象，乘客的感受和评价是客运服务质量的决定因素，及时收集乘客意见，并以此作为质量的依据。对于改进客运服务质量具有重要作用，鼓励消费者直接客运服务质量，并建立相应的激励机制，如奖励和匿名制度、奖励制度、信息制度等。　　或招手以后看车上的人太多而不上车，个有八九会招来一口粗话。这些现象．应该说与客运行业体系不健全、管理部门不得力直接相关。管理管理。你不管，他就不理，如果、违纪的没人管，又多挣钱，那么谁还愿遵章守纪?放纵的结果自然是资源的浪费和效益的递减，之所以出现如此局面。可能有各种各样的原因，但任何原因都不能成为混乱的理由，我们的公路客运现在是路况好了，车辆上档次了，从形式上看．一切都发生了很大的变化，但在这变化的背后。乘客所要求的软环境建设也不容忽视，否则。华丽外表包裹下的糟粕，必然会成为公路客运发展道路上的羁绊。只要我们对这个问题给予足够的。NkbBALf