2020四川钢轨扣件系统厂家

铁路配件之弹条扣件的分类

铁路配件的种类有很多，且不同的铁路配件起到不同的作用。也正是由于铁路配件可分为很多种，所以大家对于铁路配件的了解并不。弹条扣件是一种常见的铁路配件，也是我公司的主营产品。为了能让大家了解弹条扣件，将针对于弹条扣件的分类进行讲解。铁路钢轨扣件是轨道上用以联结钢轨和轨枕(或其他类型轨下基础）的零件，又称中间联结零件。其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距和钢轨相对于轨枕的纵横向移动。

　　功率电路以。串联振荡为基本特征，控制电路以自动，多闭锁，相环路环控制，弹条扣件的热处理工艺是将工件放入感应，器(线圈)内，当感应器中通入一定的交变电流时，周，围即产生交变磁场。交变磁场的电磁感应作用使工件内产，生封闭的感应电流──涡流。感应电流在工件截面上的分。布很不均匀，工件表层电流密度很高，向内逐渐减小。这，种现象称为集肤效应。工件表层高密度电流的电能转变为。热能，使表层的温度升高，即实现表面加热，电流越。工件表层与内部的电流密度差则越大，加热层越薄。在加热层温度超过钢的临界点温度后迅速冷却。即可实现。

　　然后卸载回，到零，如此重复三次后，把弹条放回平台。再测量前端相。对高度。2、硬度，弹条的硬度是41-46。检验弹条的硬度会采，用取样的方法，在每个试件断面圈心至二分之一半径范围，内试验三点。读数精度为hrco05，取其算术平均值，3、疲劳性能。500万次疲劳试验后不得出现折断，残，余变形要小于1mm，将弹条的胎具上，对弹条两侧。肢前端施加向下的位移，直至位移量分别达到9mm或8mm的，弹条设计组装位移，以此时的位置为基准继续施加动成位，移，荷载循环500万次，加载4-16hz。分别，测量试验前后弹条中段前端的相对高程。

铁路钢轨扣件系统分为弹片扣件系统、扣板扣件系统、弹条扣件系统。扣板式扣件是由扣板、螺纹道钉、弹簧垫圈、铁座及缓冲垫板组成，螺纹道钉用水泥砂浆锚固在混凝土轨枕承轨台的预留孔中，然后利用螺栓将扣板扣紧。

弹条扣件有弹条Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。弹条Ⅰ型由ω弹条、螺旋道钉、轨距挡板及橡胶垫组成。它的扣压力不足，弹程偏小。弹条Ⅱ型的外形与弹条Ⅰ型相同，弹程不小于10mm。扣压力较弹条Ⅰ型有所提升。弹条Ⅲ型为无挡肩扣件，适合于重大运量、高密度的运输条件，它具有扣压力大，弹性好等优点，特别是取消了混凝土挡肩，了轨底在横向力作用下发生横位移的可能性。

　　轨道交通多采用整体道床结构。线路曲线半径小，钢轨存在磨耗，这就要求扣件应具有一定的轨距、水平调整性能，以解决曲线钢轨磨耗和结构的不均匀沉降及施工误差所造成的轨距、钢轨水平超限。3）有良好的绝缘性能，轨道交通一般均利用走行轨作为回流轨，这就要求扣件必须具备良好的绝缘性能，防止电流通过扣件泄漏，造成结构钢筋和市政管线的电腐蚀。4）有良好的减振弹性，地铁等城市轨道交通穿行于居民区内，对减振降噪的******要求很高。钢轨扣件必须具有良好的减振性能，衰减轨道振动。降低噪声传播，5）有一定的通用互换性，扣件结构应力求简单，零部件少。

弹条扣件之弹条检验内容及方法

虽然，市场上从事弹条扣件生产及销售的厂家有很多，用户可以根据需求，选择不同厂家，不同种类，不同价位的弹条扣件。其实，在挑选及购买弹条扣件时，除了要注意价格，规格外，还要注意弹条扣件的质量。那么怎样去检验弹条的质量呢，又应该采用哪种检验方法呢，下面将针对这个问题进行讲解。

1、残余变形，弹条静压三次后，中部前端的变形值要小于1mm。想要检查弹条是否残余变形，可以将弹条平台上，用深度尺测量弹条中部前端的相对高度，然后将弹条置于的胎型内，并将胎型主在实验机的台座上。在试验机压头与弹条之间垫50mm的平垫圈，使垫圈中心线与弹条标志线重叠。加载至50kn并稳定5秒，然后卸载回到零。如此重复三次后，把弹条放回平台，再测量前端相对高度。

2、硬度，弹条的硬度是41-46，检验弹条的硬度会采用取样的方法，在每个试件断面圈心至二分之一半径范围内试验三点，读数精度为hrco0.5，取其算术平均值。

3、疲劳性能，500万次疲劳试验后不得出现折断，残余变形要小于1mm。将弹条的胎具上，对弹条两侧肢前端施加向下的位移，直至位移量分别达到9mm或8mm的弹条设计组装位移，以此时的位置为基准继续施加动成位移5mm-0.9mm。荷载循环500万次，加载4-16hz。分别测量试验前后弹条中段前端的相对高程，其高程差值即为疲劳试验后的残余变形。

　　而弹条Ⅲ型扣件则不存在这些问题。 建议轨下垫板选用60210217型橡胶垫板,其静刚度值范围为55～80kNΠmm，可较满意的结果。铁路轨道扣件到底是什么。铁路钢轨扣件是轨道上用以联结钢轨和轨枕(或其他类型轨下基础）的零件，又称中间联结零件。其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距和钢轨相对于轨枕的纵横向移动。铁路钢轨扣件系统分为弹片扣件系统、扣板扣件系统、弹条扣件系统。扣板式扣件是由扣板、螺纹道钉、弹簧垫圈、铁座及缓冲垫板组成。螺纹道钉用水泥砂浆锚固在混凝土轨枕承轨台的预留孔中，然后利用螺栓将扣板扣紧。 弹条扣件有弹条Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。

　　根据弹条的固定方式，分为有螺栓弹条和无螺栓弹条。有螺栓弹条是由螺栓穿过弹条固定于铁座上，而无螺栓弹条则是通过特殊的设计。将弹条铁座上的插孔。通过其弹性变形提供压力固定于铁座上，无螺栓弹条扣件系统相对于有螺栓的弹条扣件系统而言，其结构相对简单，方便安装和维修，根据铁路扣件系统的应用情况，以及弹条本身的受力特点，弹条偶有出现断裂的情况。断裂的原因有很多，如轨下基础变形过大、轮载荷载异常、轮轨系统匹配出现问题、车轨共振、钢轨磨耗异常、扣件系统安装误差过大等，弹条的断裂时不可避免的，断裂率保持在一定的低比例情况下是可以接受的。aidh2ddjfzd