2020临夏州高摩火车闸瓦哪里有质量过硬

闸瓦的性能分析

为了对研制出的高摩合成闸瓦的性能进行分析，并与原装高摩合成闸瓦的性能进行比较，按照《塑料压缩性能试验方法》 （GB/T1041—1992）、《硬质塑料简支梁冲击试验方法》 （GB/T1043—1993）和《塑料洛氏硬度试验方法》 （GB/T9342—1988），利 用 冲 击 试 验 机（型 号XCT3923）、洛氏硬度计（型号XHR—150）、电子试验机（型号CSS—1110C）、单盘电光分析天平 （型号TG279c）和1 3制动动力试验台，对研制出的高摩合成闸瓦和原装高摩合成闸瓦的物理力学性能及1 3制动磨损性能进行测所研制高摩合成闸瓦的各项物理力学性能指标均符合进口机车的技术标准，尤其是其压缩模量和洛氏硬度分别达到了460MPa和68HHR，达到了原装高摩合成闸瓦的性能，具有不易掉块和不易对车轮造成热损伤的特点，显示了优异的使用性能。

　　达到客户的要求。昆山艾力克斯铁路配件有限公司是一家通过ISO 9001/2008认证的公司，所有的流程都按照ISO质量管理体系的要求。从供应商的质量控制到成品。我们都是按照标准程序操作，对供应商我们有严格的质量控制系统，1、对原材料的检查和测试，我们要求供应商提供生产批号，化学成分。力学性能等检测指标。2、我们的质量控制检验员在检测中采取样品抽样以及批量检测并且提供原材料材质证明书等手段进行控制。3、根据产品的不同要求。我们做出相应的物理和化学测试和检验，如果结果不符合我们的要求。我们将拒绝接收，只有材料我们的标准才能接收。

　　硬了不行。也不行，列车经过时。它可以适当变形以缓冲压力，但列车过后还得尽可能恢复原状，轨枕包括木枕、混凝土轨枕。1、木枕（wood sleeper）由木材制成的轨枕，又称枕木，防腐木枕，也叫注油枕木。制作木枕须选用坚韧而弹性的木材。木枕按用途可分为普通木枕、岔枕、桥枕。普通木枕标准长度为m，其断面形状分为I、Ⅱ两类，用于不同等级的线路上，用于道岔上的岔枕，其断面较木枕宽，长度从2600mm至mm，共分12种。每种长度相差20mm。使用时根据道岔的实际宽度分组选用，用于桥梁上的桥枕，其截面尺寸因主梁（或纵梁）中心间距的大小而异。

按照制动初速度由高到低、再由低到高的测试程序，对原装高摩合成闸瓦和研制的高摩合成闸瓦进行1 3制动磨损性能测试。测试中模拟的轴重为33t，制动压力为2kN。由表6可以看出，研制的高摩合成闸瓦的磨耗量虽略高于原装高摩合成闸瓦，但其系数与原装高摩合成闸瓦一样比较稳定，在测试的制动初速度范围内系数稳定在0.31～0.37之间。能够高合成闸瓦的技术要求。

为了进一步考察所研制高摩合成闸瓦的制动磨损性能，结合型大功率内燃机车的实际运用条件，又在1 1制动动力试验台上进行了型式测试。测试中模拟的轴重为25.2t，制动压力为3.53kN；测试不同制动初速度下重车的制动距离、磨耗量和车轮踏面高温度等数据。

　　列车速度越高，制动时车轮的热负荷也越大，如用铸铁闸瓦，温度可使闸瓦熔化；即使采用较的合成闸瓦，温度也会高达400~450℃。当车轮踏面温度到一定程度时，就会使踏面磨耗、裂纹或剥离，既影响使用寿命也影响行车安全，可见，传统的踏面闸瓦制动适应不了高速列车的需要，三、火车闸瓦分类 闸瓦按材质可分为铸铁闸瓦和合成闸瓦两类，1、铸铁闸瓦，已有100多年使用历史,铸铁闸瓦中。早期是灰铸铁闸瓦,含磷量约02%左右。系数随速度的而迅速下降,耐磨性也很差，改用中磷闸瓦(含磷量07%～10%)可以性能，但在制动时容易产生火花引起火灾。

　　 威斯汀豪斯正在一筹莫展时，有他偶然买了一份《生活》报。一条报道法国开凿塞尼山隧道，介绍压缩空气驱动大型凿岩机的消息，使他联想到苦思冥索的制动闸既然压缩空气可以驱动凿岩机，开掘坚硬的岩石，或许也能够驱动火车制动闸， 基于这个想法，威斯汀豪斯终于制成了新型的空气闸，其原理并不复杂，只要一台由机车带动的空气压缩机，通过管道将压缩空气送往各个车厢的汽缸就行了。刹车时，只要一打开阀门，压缩空气就会推动各车厢的汽缸，将闸瓦压紧，使列车迅速停下来，1868年。年仅23岁的威斯汀豪斯取得了空气制动闸的权，组成了威斯汀豪斯制动闸公司。dhziwui54zdks