2020玉溪机车闸瓦哪家好建筑专用

作为铁路器材、铁路配件行业的生产制造企业，昆山艾力克斯铁路配件有限公司还生产和供应轨道扣件系统、螺纹道钉、勾头道钉、轨道螺栓、管片螺栓、地脚螺栓、鱼尾螺栓、螺母螺帽、垫圈垫片、弹条、扣板、弹片、鱼尾板、铁垫板、防爬器、预埋铁座、绝缘轨距块、预埋套管、橡胶垫板、塑胶垫板、钢轨、道岔、钢枕、火车闸瓦及各类非标五金件。我们要经过努力让高铁走出去！！！让全世界都到铁路事业给他们带去的舒适、便捷和服务。

　　其中，火车刹车片的性能在关系行车安全和运行可靠性方面起着非常重要的作用，目前我国对刹车片检测技术比较落后，工作效率低，无法快速、准确出轮胎的状态，严重制约着我国铁路车辆的提速。国外采用的检测方法稳定可靠。但他们造价高，技术难度大，国内一直未见移植使用，所以刹车片的质量就成了企业生存的重中之重，制动装置是火车安全减速或停车的重要装置。为火车的安全，必须在各种条件下都能火车的制动性能。随着列车运行速度的不断，对制动装置的制动性能要求也更高，传统的闸瓦制动适应不了高速列车的发展。目前我国的铁路客车基本都采用了盘形制动。

　　其强度会降低；。由于石棉的导热性差，会造成热难以迅速消失，从而热衰退层变厚，磨损加剧。而且也会污染环境，特别是石棉纤维粉尘，它会使人体产生癌变；，石棉易出现性能“热衰退”；，为系数和散热性能，生产厂家大多采用高硬度剂及钢棉，闸瓦是用气压式拖闸来制动的，它是由机座、杠杆、间瓦以及连接杠杆调整螺杆组成的，平时弹簧拉动压缩杆，使闸瓦间轮。机构便处于制动状态。当电铲工作时。打开推压电磁配气阀，使气缸和进气管接通，压缩空气(简称“压气”)由风包经配气阀闸瓦气缸。闸瓦，在压气作用下。闸瓦气缸内杆上升。

火车运行制动时直接车轮使火车停车的制动零件就是闸瓦。用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时车轮踏面，通过使车轮停止转动。在这一中，制动装置要将巨大的动能转变为热能消散于大气之中。而这种制动效果的好坏，却主要取决于热能的消散能力。使用这种制动方式时，闸瓦面积小，大部分热负荷由车轮来承担。列车速度越高，制动时车轮的热负荷也越大。如用铸铁闸瓦，温度可使闸瓦熔化；即使采用较的合成闸瓦，温度也会高达400~450℃。当车轮踏面温度到一定程度时，就会使踏面磨耗、裂纹或剥离，既影响使用寿命也影响行车安全。可见，传统的踏面闸瓦制动适应不了高速列车的需要。

闸瓦的发展

型大功率内燃机车是铁路未来客货运输主力机型，并逐步成为铁路的主要牵引动力。随着机车功率的对制动系统也提出了更高的要求。高系数合成闸瓦 （以下简称高摩合成闸瓦）作为大功率内燃机车制动的关键配件，其质量和使用性能对行车安全和维修成本有重要影响。

南车集团戚墅堰机车车辆厂通过引进美国 GE公司技术生产的型大功率内燃机车已经在国内广泛使用，但其使用的高摩合成闸瓦仍采用原装产品。因此，本文针对型大功率内燃机车用高摩合成闸瓦的使用要求和特点，开展具有自主知识产权的型大功率内燃机车高摩合成闸瓦的研制。

闸瓦原材料选择

根据以往研制高摩合成闸瓦的相关经验，结合型大功率内燃机车车轮对高摩合成闸瓦的使用要求，从填料、增强纤维和黏合剂三方面考虑适合用于型大功率内燃机车高摩合成闸瓦的原材料。

　　1）铁科院环行试验基地无砟轨道试验段经过两年多的运营考验，进行了监控。试铺表明，扣件系统能保持良好的轨道状态，轨距在1435～mm之间， 2）武广客运专线无砟轨道综合试验段在双块式无砟轨道上铺设。铺设安装和综合试验表明，扣件与双块式无砟轨道匹配情况良好，达到预期设计目标。3）郑西客运专线已铺设结果表明。扣件与旭普林双块式无砟轨道接口完全一致，4）京津城际铁路无砟轨道与有砟轨道过渡段采用了WJ-8型扣件，安装轨距等状态尚未发现异常，WJ-8型扣件配套的承轨槽尺寸标注与旭普林双块式轨枕承轨槽尺寸标注完全一致，与CRTS II型轨道板承轨槽尺寸标注略有差异。

　　总体使用情况良好，1）铁科院环行试验基地无砟轨道试验段经过两年多的运营考验，进行了监控。试铺表明。扣件系统能保持良好的轨道状态，轨距在1435～mm之间， 2）武广客运专线无砟轨道综合试验段在双块式无砟轨道上铺设，铺设安装和综合试验表明。扣件与双块式无砟轨道匹配情况良好。达到预期设计目标，3）郑西客运专线已铺设结果表明，扣件与旭普林双块式无砟轨道接口完全一致，4）京津城际铁路无砟轨道与有砟轨道过渡段采用了WJ-8型扣件，安装轨距等状态尚未发现异常。WJ-8型扣件配套的承轨槽尺寸标注与旭普林双块式轨枕承轨槽尺寸标注完全一致。dhziwui54zdks