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闸瓦的性能分析

为了对研制出的高摩合成闸瓦的性能进行分析，并与原装高摩合成闸瓦的性能进行比较，按照《塑料压缩性能试验方法》 （GB/T1041—1992）、《硬质塑料简支梁冲击试验方法》 （GB/T1043—1993）和《塑料洛氏硬度试验方法》 （GB/T9342—1988），利 用 冲 击 试 验 机（型 号XCT3923）、洛氏硬度计（型号XHR—150）、电子试验机（型号CSS—1110C）、单盘电光分析天平 （型号TG279c）和1 3制动动力试验台，对研制出的高摩合成闸瓦和原装高摩合成闸瓦的物理力学性能及1 3制动磨损性能进行测所研制高摩合成闸瓦的各项物理力学性能指标均符合进口机车的技术标准，尤其是其压缩模量和洛氏硬度分别达到了460MPa和68HHR，达到了原装高摩合成闸瓦的性能，具有不易掉块和不易对车轮造成热损伤的特点，显示了优异的使用性能。

　　对线路的破环性很大，甚至造成以下危害，如车辆脱轨跑道，2、绝缘轨距拉杆。详细分析铁路配件的重要性，且不同的铁路配件安装在不同的位置，起到不同的作用，所以，用户对于各类铁路配件的了解并不是太，我公司将总结多年来对铁路配件的了解，向大家简单的讲一下铁路配件的重要性，铁路配件是铁路的重要组成部分，对铁路的安全运行和运输都起着重要作用，根据实际使用需要。铁路道岔可分为多种不同类型，开关在使用中会受到高强度载荷或其他客观因素的影响，造成开关不同程度的损坏，所以日常的维护保养是至关重要的。作为铁路配件的生产厂家。经过多年的维护保养。

　　3装配时扭紧力矩过大。不均匀，扭紧力矩过大，超过了鱼尾板螺栓材料的屈服极限，使连杆螺栓出现屈服变形，在冲击载荷的作用下因的伸长而断裂，铁路器材的种类及作用，其实，无论是铁路器材，还是铁路配件，都是铁路线路的组成部分，轨道主要包括钢轨、轨枕、连结零件、道床、防爬设备、轨撑和道岔等，道岔的各个组成部分必须具有足够的强度和稳定性，列车按照规定的速度，安全、平稳和不间断地运行，铁路配件之轨距挡板特点及性能，铁路配件有种类有很多，可以根据不同的铁种配件组成不同种类的铁路道岔，且不同的铁路配件有着不同的特点。轨距档板作为众多铁路配件中的一员。

按照制动初速度由高到低、再由低到高的测试程序，对原装高摩合成闸瓦和研制的高摩合成闸瓦进行1 3制动磨损性能测试。测试中模拟的轴重为33t，制动压力为2kN。由表6可以看出，研制的高摩合成闸瓦的磨耗量虽略高于原装高摩合成闸瓦，但其系数与原装高摩合成闸瓦一样比较稳定，在测试的制动初速度范围内系数稳定在0.31～0.37之间。能够高合成闸瓦的技术要求。

为了进一步考察所研制高摩合成闸瓦的制动磨损性能，结合型大功率内燃机车的实际运用条件，又在1 1制动动力试验台上进行了型式测试。测试中模拟的轴重为25.2t，制动压力为3.53kN；测试不同制动初速度下重车的制动距离、磨耗量和车轮踏面高温度等数据。

　　铁路器材市场竞争的实质是与服务的竞争，消费者对铁路器材产品性能知识的，其对铁路器材与服务的关注程度相对，事实证明，铁路器材度较高、服务口碑的产品越来越受到消费者的欢迎，售前都需要服务，其次服务不仅体现在售前，更要体现在。销售前当孙子，销当爷的做法是极不可取的，一些铁路器材代理商在生意做成之前，不管铁路器材消费者千般刁难还是万般挑剔都很有耐心，一旦到手马上判若两人，服务不能兑现，伤了不少铁路器材客户的心，铁路器材形象大大受损，看看铁路器材网消费的讯息。

　　其中，火车刹车片的性能在关系行车安全和运行可靠性方面起着非常重要的作用，目前我国对刹车片检测技术比较落后，工作效率低，无法快速、准确出轮胎的状态，严重制约着我国铁路车辆的提速。国外采用的检测方法稳定可靠。但他们造价高，技术难度大，国内一直未见移植使用，所以刹车片的质量就成了企业生存的重中之重，制动装置是火车安全减速或停车的重要装置。为火车的安全，必须在各种条件下都能火车的制动性能。随着列车运行速度的不断，对制动装置的制动性能要求也更高，传统的闸瓦制动适应不了高速列车的发展。目前我国的铁路客车基本都采用了盘形制动。dhziwui54zdks