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　　通过3—5年时间，深圳6号线支线与东莞1号线黄江至深莞边境段完成衔接及贯通运营。△深圳市轨道交通线网规划(2016-2030)规划方案。部分路线预留接驳惠州、东莞，西丽枢纽和东枢纽建设完成，形成可操作、可推广的枢纽规划、设计、建设、管理的一体化工作流程，深莞惠都市圈轨道交通和站城一体化规划、建设、运营机制进一步，衔接水平提升，支撑区域联动发展，深圳地铁11号线在碧头站预留东莞长安镇海悦花园站，或长安步行街站换乘衔接条件；东莞3号线为西南东部的切线经过8镇街、设站24座，全长662公里。原来属于中期规划的22号线。　　线路全长约38公里，全线采用地下敷设方式，共设车站22座，站点分别为，黎，库坑站，桂花站。松元厦站，鹭湖北站，鹭湖站，观湖站，岗头北站，松和站。油松站，民治北站，民治站。横岭站。民乐站，站，梅丰站。香梅北站，红荔西站。香蜜西站，上沙站。福保西站，福保南站，线路共设置2处车辆基地及1处比选停车场，分别为黎光车辆段、樟坑径停车场和香蜜南停车场（比选），其中黎光车辆段位于观澜北深莞边境、龙华大道东侧，1号线支线的功能是1号线支线一期途经黄江、大朗、樟木头、塘厦4个镇，对外可继续南延并与深圳22号线对接。进一步增强东莞与深圳的交通联系。　　发展对外经济合作，提出把宝安县改为深圳市，并向广东报送《关于宝安县改为深圳市的请示报告》。这是正式文件中次出现“深圳市”的名称。1979年3月5日。批复同意将宝安县改为深圳市，受广东省和惠阳地区双重，1980年8月26日，第五届会第十五次会议通过《广东省经济特区条例》，标志着深圳经济特区诞生。特别是《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008-2020年)》出台后。深莞惠经济圈开启了一体化。10年间共举行了11次政主要联席会议，在基础设施、产业发展、城乡规划、环境保护、公共服务等领域共同推进重点合作事项。