物流难上议事日程。的制造业还处于高速发展时期，影响制造业盈利的因素很多，如原材料价格、能源价格、劳动力成本、供应商管理、新产品开发、产品质量控制、市场准入、产品销售、服务等等，哪一个似乎都比物流重要，物流还很难成为制造企业董事会和经营班子的重要话题。因此，真正像这样高度物流的公司还凤毛麟角，还需要制造业对物流重要性的认识。 

　　物流外包“说”比“做”容易。许多人做过不少制造业物流外包调查，结果表明，制造企业决策层和管理层不仅知道物流外包的好处，并且愿意选择外包。但结果同时表明，制造业物流外包的比例多年来一直维持在15%以内，制造企业自营物流仍是主流。 

　　供应链难协同。谁都知道原材料供应商、制造商、分销商、零售商、物流服务提供商等组成了供应链，供应链应该协同。目前的供应链由制造商主宰，制造商过分强调博弈，较少考虑“双赢”或“多赢”，因此，供应链难以协同。目前形成的供应链关系不是合作关系，而是竞争关系，这不利于供应链的可发展。比如，制造商一味采取竞争性的方式运输、仓储等服务，由于目前是“制造强，物流弱”，处于弱势的物流服务提供商只能被动地降低报价以这些业务，运输价格、仓储价格不断走低，但同时供应链成本可能越来越高，而且供应链的合作与协同关系没有建立。为了地发展制造业物流，这种状况应该改变。 　

　物流创新不足。的制造业物流发展与发达具有较大区别，目前制造业物流的运作模式与技术照搬发达的多，自己创新的少，对许多本土产生的物流问题还束手无策，这需要制造业和物流业携手共同创新物流运作模式和技术，提升制造业物流能力和水平，以应对日趋激烈的国际竞争。

　　要传播新的供应链管理理念和技术，每个企业的管理水平，促进经济的现代化发展。实际上供应链对于制造业和流通业是早已存在的，现在的问题是如何认识它的重要性。对它进行整合。并通过现代信息技术加强对它的管理。对供应链的整合，主要是对业务流程的，不断加强其核心业务，将非核心业务外包，使企业内部供应链外化，特别是物流的外包，企业的核心竞争力。如“华为”集中人力优势进行高科技的研发，“麦当劳”集中精力开设世界连锁等，整合供应链要对供应商和分销商进行选择、动态管理，使整个供应链对市场更具有快速反应能力。

　　仓库的位置可以分为相对边境仓及边境仓两种。相对边境仓也就是仓库设立在与商品输入国不相邻却相近的。而边境仓则是仓库设立在与商品输入国相邻的，在实际运作中，边境仓的优势主要体现在可以有效规避商品目的国的、法律、税收等。同时设立边境仓还能够充分利用“自由贸易区”区域物流政策，从而降低物流成本及提升物流效率。集货物流也是现今跨境电商国际物流较常运用的一种物流模式，它使得跨境电子商务国际物流配送成本更低、效率更高。目前它主要有两种操作方式，即建立仓储物流中心及建立跨境电子商务联盟共同构际物流中心。

　　或者说与实践脱节则是学界应该自我反省的，以库存管理的研究为例。从运筹学、博弈论等诸多角度进行理论研究和分析的论文可谓是汗牛充栋，但为产业界认知和应用的则是凤毛麟角。理论研究基本上成为了学者自娱自乐的理论沙垒，根基不足。实用性欠缺，不能被企业界认可，知识体系、理论体系、学科基础的性问题，开设了与物流相关的遍布。据不完全统计，有超过三百所设置了与物流相关的。这些在各个分别存在于机械系（或学院）、工业工程系（或学院）、交通系（或学院）、电子商务系（或学院）、管理学院、经济学院等等。其课程体系和标准各不相同。aqdhrqew

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