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什么是标准，人特别不善于思考根本问题。在概念界定上，往往似是而非。有一种说法95%的人不知道“什么是”和“应该是”的区别，这就涉及到标准。那么，什么是标准，什么是标准化，标准其实有两类，一种是判断事物的依据，一种是大家共同遵守的规则，我们谈的标准往往是后者——大家共同遵守的规则，按照标准定义，包含几个要素。是协商同意，第二是机构，第三是大家共同遵守、执行、反复应用。sfhyiwl36
从而使其使用价值能顺利实现，和前两种加工不同，这种加工并不改变物流领域的“物”的外形及性质，这种加工主要采取稳固、改装、保鲜、涂油等方式，4为物流效率，方便物流的加工。有些产品本身的形态使其难以进行物流运输，如新鲜鱼类的装卸、储存操作困难，对这些如进行一定的加工，就可以使物流各个环节易于操作。如鲜鱼的冷冻。这种加工往往改变物的物流形态，但并不改变它的性质。并且终仍能恢复原物流状态，5为促进销售的物流加工。物流加工可以从若干方面起到的作用，如将大包装分装成适合一次性销售的小包装的分装加工；将原来为保护运输的包装改装成促进销售的装潢性包装以吸引消费者；将蔬菜、肉类洗净切块以消费者要求等等。
标准的特性则是规范性的文件。制定标准不重要，标准化重要，我经常讲两个例子，1）互联网改变世界，大家可以通过互联网的发明看到标准化的重要性，互联网是依据标准发明的，互联网的发明人把他的免费共享给了全人类。这个人很，尽管大家很少有人知道这个。
并且也有可能带动内部体制机制的改革和升级，从而为业激发创新潜能、市场蓝海，开启一扇新的窗口，科技发展会赋能于，让更贴近生活。更植根于百姓大众，运行会进一步促进科技水平的提升。让科技的发展时刻接受实践的检验，让科技的进步更具有实践的支撑，在供应链发展速度越来越快的未来，让我们共同期待，它也能发展得更稳步、更健康，受制于技术和管理的短板。很多中小微物流企业的经营绩效和盈利水平偏低。利用科技手段、增值服务则可显著降低企业成本，盈利，快递,车队管理,物流,车队运营，利好加持。
但是应该都不否认。互联网是基于标准化而发明的，其两大标准分别是超文本传输协议和超文本标识协议，（2）麦当劳与汉堡包。汉堡包的其实是一位农民。汉堡包本身的发明不重要，但是其通过标准化变成了工业产品。变成了全世界标准的麦当劳速食、快餐。这个形成了美国文化，这说明标准化是非常重要的。
用户平台属性越强的市场，越有可能一家独大，同城货运场景时效性需求低于出行、订餐、生鲜采购等。且用户价格，倾向于多家比价，不利于形成单平台归属。供需比值。在1对1服务中，需求端/供给端比值越高（供给资源越稀缺）。同城货运的该比值为2，而同城打车和同城外卖的该比值分别为12和50以上，同城货运市场供给资源稀缺程度相对较低，且未来供给侧数量的无明显限制，这不利于供给侧资源的平台垄断市场。平台匹配效率，高匹配效率的市场更容易出现一家独大的局面，同城网络货运平台匹配效率未观察到大幅提升，履约时间相对长（约15分钟）。
二、标准化发展路径，那么标准化的路径怎么走，1首先要从“物”的标准化开始，“形而下者谓之器。形而上者谓之道。”我们要把所有物流根本的理论概括出来。我将其概括为“五诀”分、合、搬、运、存，物流是重要的“分合之道”。不断的分和合，所以如果物品按照原始形态进行分分合合，效率太低，就没办法工业化、自动化、机械化，这个时候，就要首先对物流的“物”做规范，让大家共同遵守。
4按包装技术分类，(1)按包装层次防护要求分为个装、内装、外装三类，(2)按包装的保护技术分为防潮包装、防锈包装、防虫包装、防震包装、危险品包装等，物流发展现代物流在地区经济发展中的重要作用，也越来越为人们所认识，不少省市把发展现代物流列入了重要议事日程，物流现代化和经济发展是密切相关的，预计在今后相当长的时期内的经济将保持稳定快速增长，和世界经济接轨的趋势也将加强，这是物流事业发展的大环境，但物流行业还不是很成熟。仍存在“、松散、速度慢”以及在宏观管理上不协调的问题，企业经营范围不大，市场拓展能力不强，以及高素质的人才严重。
也就是单元。从单元进行分隔，所以从标准化的角度。标准和标准化不一样，标准有标准的体系。标准化有标准化的路径，标准化的路径一定要从“物”开始，这是标准化的步。
司机即时响应，部分同城货运平台还提供额外的保险购买服务，提升货运安全性，从服务角度来看，平台模式与传统方式并无太大差别。相对来讲，由于小B端用户中的部分已经具备合作的司机，因而同城货运平台在价格、便捷性不具备优势。但合规化程度高的平台可小B端用户的需求，这点是传统货运服务无法的。预计同城货运市场未来短期难以形成一家独大局面，股权者应结合自身诉求（期待的收益与可承受的）来决定是否对同城货运平台企业进行，从用户归属、供需比值、平台匹配效率三个角度来未来同城货运市场的竞争终态，用户归属。
2“物”的包装规格标准化，“物”的原始形态千奇百怪，通过包装让“物”尽量做到规格、标准，然后可以像搭积木一样。把物流的“分合”做起来。这时候把信息化和物流融合起来，智慧物流慢慢就发展起来了，所以标准化的路径是从物的标准化规格开始走。这个也是推标准化以托盘为中心、抓手的重要的原因。
3“流”的标准化，只有把“物”的标准化做好，就要考虑整个物流流程的标准化。有作业、服务的流程等等，涉及到一系列的标准化。4“链”的链接标准化。流程的标准化做完后物流走到了智慧，这个时候做链条标准化，也就是物流供应链，5“网”的生态系统标准化。
做粗，做粗是指在某两座城市间的往返线路上、承运的货量规模要超过同线同行的平均水平，即要TOP40%行列，干线有了量。会带来哪些优势、优势大小如何。毋庸多讲，没有货量，车辆资源凭什么接受你的整合?没有货量，何来轻重搭配等空间?“巧妇难为无米之炊”，不仅适用于干线。也适用于提送货及其他领域和环节，核心是抓量，做细，做细不是指将两端提送服务做好的概念，主要是指如何按照“就近原则”充分发挥集散点的优势的概念，对于货运节点城市(有近40座)间的骨干线路而言。A城市东城区直达B城市西城区的门到门专线运输，由于拥有实物动线优势。
