合肥到安康汽车时刻表

安全行车五条牢记在心

1、坐上驾驶位，豪不犹豫系上安全带

行车前，系上安全带，这是必需的。系安全带，是一种习惯，是对自己负责的自我安全意识。特别是一些老司机，仗着多年驾龄技术，从来不系安全带，甚至用安全卡扣，免去了不系安全带的烦人提醒。

　　在条件成熟的班线上班线密度。以尽可能缩短旅客出行时间，实现旅客随到随走,也可开行夜间班线。达到和铁路同样的夕发朝至的竞争效果。实行公铁区域合作，铁路高速运行必然会甩掉部分中小站点旅客。同时广大乡镇以及铁路非沿线的中小城市与铁路沿线客运站点链接的线路中，也有大量的客运需求,都需要道路客运主动接驳铁路客流，发展城乡公交。随着城市化的发展，城乡居民日常活动将更加,发展城乡公交正好适应市场需求。道路客运企业和行业管理部要集中精力，把短途客运公交化做精做细。2、整输资源，实现集约化经营面对高铁，汽车客运车站必须通过运输资源整合。

2、打方向灯的意识

记得在路考时，靠右停车时，忘记了打右方向灯，结果补考。从那时开始，起步打方向灯，停车打方向灯就牢记在心。就像是一个数学公式一样印在脑海，慢慢的形成了习惯。

3、三面镜子需明亮

车的反光镜好比是人的双眼，但车还有一个眼睛常常被忽视，那就是在车内的后视镜。行驶中，我们需要时不时的注意着左右后方，就靠这三面镜子了。往往看到有的车后档风玻璃用抱枕挡住甚至用帘子挡起来，这样就无影之中了行车盲点。还有些车甚至在前档上放了杂物，不少把纸巾盒了前档台上，这多多少少都会影响左右观察路况。行车时存在的很多盲点，就是座在驾驶位上没法用三面镜子看到的位置，再不让三面镜子明亮，说句严重点，那真是由如盲人开车了。

　　优点:由于只有-一个站坪，进站线路与城市道路交叉少。所以车站比较容易深入市区，旅客乘车方便。站坪较短。少，旅客出入站可不跨越线路，缺点: 1车站作业集中在-端咽喉区进行。交叉大。通过能力小，2对通过的列车要变更运行方向。作业不方便，列车接入尽端线时,进站速度低,占用咽喉时间长‘旅客列车进出站和行包搬运均需通过分配站台，交叉严重，走行距离长，一般新建客运站不采用，仅始发终到列车为主的客运站或者采用通过式将引起巨大工程，当地条件不允许时，采用，③混合式客运站-一部分为通过式，供接发长途旅客列车用，另一部分是尽端式。

4、超车需谨慎，做到一看，二亮，三打

超车对驾驶员来说基本要完成三个环节操作任务，当需要超车时，需要判断前方距离，再看后方车情况，如后方有车，距离稍近，当你亮起方向灯时，后车提醒，如后车同意，方可打方向盘，稳速超车道。如后车稍远，就亮起方向灯，快速超车道。总之超车时，需要多看多看再多看，成熟果断超车。超车时做到大程度不让后方车踩急刹。

5、换道早，安全又文明

当行驶中，需要转弯时，要趁早换道。在城区一个红绿灯路口基本上500米到1000米之间，如要在下个路口转弯，那么在这路口开始可以换道，以免开到要转弯时，挡后方车正常通行。这样做即可以安全换道，又不影响后方车，安全又文明，何乐而不为。

6、总结

我们在行驶中，通过三面镜子多观察，即时亮方向灯，稳打方向盘，让行车变成一件的事。

　　为建设小康提供交通运输保障，一、互联网+客运服务质量观念转变。“乘客至上，旅客就是”是很多客运企业的口号，真正落实到行动上的少。空洞的口号与不能让一个企业立足于市场，只有真正旅客价值的企业才能成长，客运服务行业存在“管理”旅客而不是服务旅客的观念,可见，转变这个观念，相当重要，如何转变，充分利用互联网上的信息开展培训和宣传，转变大家的观念和意识，强在工作报告中提出的“互联网+”概念是以信息经济为主流经济模式，的确，信息的网络化、全民化正大踏步到来。民间流传网络热词有什么问题就问“度娘”。
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